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燃油汽车身处寒冬 新能源车型已入春
2019-05-17 07:30  来源:桂林红豆网-南国早报

燃油汽车身处寒冬 新能源车型已入春

新能源车受市场追捧,图为参观者在展会上观看一款新能源汽车。 新华社发

    记者5月13日从中国汽车工业协会了解到,4月份我国汽车产销完成205.2万辆和198.05万辆,同比下降14.45%和14.61%。1至4月我国汽车产销达838.86万辆和835.33万辆,同比下降10.98%和12.12%。

    值得一提的是,尽管传统燃油车型市场并未完全脱离“寒冬”,但新能源车型市场销量在今年前四个月依旧延续去年较好的表现,累计产销分别完成36.8万辆和36万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中,纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆;插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆;燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆。

    1 销量下降未有效缓解

    自主品牌市场降幅明显

    统计数据显示,受春节后车市恢复较慢影响,4月份,自主品牌乘用车共销售58.47万辆,环比下降29.83%,同比下降27.88%,占乘用车销售总量的37.13%,占有率比上月下降4.13%。

    其中,汽车销量排名前十位的企业依次是:上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞;累计销售新车175.17万辆,占汽车销售总量的88.45%。值得一提的是,与上月相比,除一汽和华晨销量小幅下降以外,其他八家企业均降幅明显。

    此外,4月份,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.69万辆、35.46万辆、15.14万辆、7.46万辆和1.02万辆,分别占乘用车销售总量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。与自主品牌类似,上述外国品牌销量也出现不同程度的下挫,韩系和法系降幅尤为明显。

    总体而言,与上年同期相比,日系品牌销量小幅增长,德系略降,其他国别品牌均呈较为明显的下降趋势。

    对于上半年销量难以转暖的原因,中汽协表示,1月份的汽车下乡政策并没有真正得到落实,相关部门没有拿出真金白银促使政策落地。其次,发改委关于促进汽车消费的征求意见稿仍没有确定具体时间表,“悬空”的补贴政策和政策助力一定程度上延缓了消费者的购买需求,使得很多消费者持币待购。

    此外,由于今年7月1日,全国多地就要正式实施国六排放标准,使得国五车型销量受到明显抑制。从主机厂的排产调整、经销商的延缓进货下单,到消费者的观望气氛浓厚,都进一步加剧了销量的止步不前。

    中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,相较于国外品牌,自主品牌受到国六排放标准切换的影响较大,毕竟大部分自主品牌仍是国五车型。此外,宏观经济以及中美贸易摩擦也对消费信心产生影响。7月份之后,伴随着国六政策切换完成,结合去年7月份的销量基数比较低,他预计今年7月份的销售数据有望转喜。

    2 车市表现分化明显

    新能源车销量涨势喜人

    相较于整体汽车市场的“寒意”,新能源汽车市场却呈现出“热火朝天”的高增长态势。4月份,新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆,比上年同期分别增长25.0%和18.1%。

    在传统燃油车市场持续下降的大环境下,新能源汽车市场完成华丽转身。4月份,纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆,比上年同期分别增长28.2%和9.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆,比上年同期分别增长13.6%和50.9%;燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆,比上年同期分别下降84.5%和87.5%。

    纵观今年前四个月,新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中,纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆,比上年同期分别增长66.1%和65.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长36.3%和43.7%;燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆,比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

    有分析人士表示,在最新的新能源补贴政策实施后,国内新能源市场或将受到技术革新和成本控制的冲击。但可喜的是,目前国内新能源汽车的技术相比之前已经日渐成熟,2019年对于新能源车企来说是转折的一年,同时也是新能源时代开启的新元年。

    本报综合新华社、《证券日报》报道

编辑:陈创明  作者:新华社

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